La nouvelle réglementation du Vietnam interdisant l’importation de machines-outils d’occasion de plus de 10 ans est entrée en vigueur le May 25, 2026. La règle affecte directement les exportateurs de machines-outils d’occasion—en particulier ceux basés en Chine—ainsi que les prestataires logistiques, les agents en douane et les fabricants en aval dépendant d’équipements anciens importés. Cette évolution signale un durcissement des exigences de conformité technique et environnementale pour les machines industrielles d’occasion entrant sur le marché vietnamien.
Le ministère de l’Industrie et du Commerce du Vietnam a publié la circulaire No. 18/2026/TT-BCT, qui est entrée en vigueur le May 25, 2026. En vertu de cette circulaire, l’importation de machines-outils d’occasion dont la durée de service dépasse 10 ans est totalement interdite. En outre, toutes les importations déclarées de machines-outils d’occasion doivent être accompagnées d’un rapport d’évaluation de l’état technique et de la conformité environnementale émis par un organisme tiers accrédité par les autorités vietnamiennes.
Ces entreprises font face à un impact opérationnel immédiat: les expéditions prévues pour le dédouanement après le May 25, 2026, peuvent être rejetées si l’équipement dépasse le seuil d’âge de 10 ans ou ne dispose pas d’un rapport d’expertise technique valide. Les délais de préparation des documents, les processus de vérification avant expédition et le contrôle d’éligibilité des stocks doivent désormais s’aligner sur les exigences mises à jour du Vietnam.
Les prestataires de services traitant des lots de machines-outils d’occasion à destination du Vietnam doivent vérifier les documents relatifs à l’âge des équipements et confirmer la validité des rapports d’expertise tiers avant la déclaration en douane. Les soumissions non conformes risquent des retards, des rejets ou des demandes de vérification supplémentaire—ce qui peut augmenter la charge administrative et le temps de transit.
Les entreprises s’approvisionnant en machines-outils reconditionnées ou d’occasion auprès de fournisseurs basés au Vietnam peuvent être confrontées à une disponibilité réduite d’équipements anciens rentables. Les délais d’approvisionnement peuvent s’allonger en raison d’un contrôle plus strict, et les hypothèses budgétaires liées à des actifs d’occasion moins coûteux peuvent nécessiter une réévaluation.
La liste des organismes d’expertise technique reconnus par le Vietnam reste susceptible d’être mise à jour. Les exportateurs et les courtiers doivent suivre les annonces officielles du ministère de l’Industrie et du Commerce du Vietnam ou du Département général des douanes du Vietnam afin de s’assurer qu’ils travaillent uniquement avec des entités actuellement autorisées.
La date de fabrication, la facture originale ou les registres officiels d’enregistrement doivent être disponibles et vérifiables pour chaque unité. Se fier uniquement aux déclarations d’âge fournies par le vendeur n’est plus suffisant; les preuves documentaires doivent résister à l’examen des douanes dans le cadre du nouveau régime d’application.
Bien que la circulaire 18/2026/TT-BCT soit légalement effective depuis le May 25, 2026, les bureaux de douane locaux peuvent appliquer une interprétation transitoire lors du déploiement initial. Les entreprises doivent considérer les premiers résultats de dédouanement comme indicatifs—et non définitifs—et conserver les dossiers de toutes les soumissions pour référence future.
Pour les acheteurs dépendant de modèles d’ancienne génération, des stratégies d’approvisionnement alternatives—y compris des unités excédentaires plus récentes, des options de reconditionnement domestique ou des arrangements de leasing—peuvent devoir être évaluées. Les évaluations des stocks doivent donner la priorité aux unités disposant de dates de fabrication claires et traçables dans la fenêtre de 10 ans.
Cette réglementation est mieux comprise non comme une barrière commerciale isolée, mais comme faisant partie de l’évolution plus large du Vietnam vers l’application de normes techniques et de la responsabilité du cycle de vie pour les équipements industriels importés. De manière observable, elle reflète un alignement croissant avec les attentes internationales en matière d’environnement et de sécurité—en particulier pour les biens d’équipement entrant dans les chaînes d’approvisionnement manufacturières. L’analyse montre que, bien que la règle soit strictement limitée aux machines-outils d’occasion, son cadre procédural (expertise obligatoire par un tiers, seuil d’âge strict) crée un précédent qui pourrait s’étendre à d’autres catégories de machines industrielles d’occasion. Du point de vue du secteur, la mesure fonctionne davantage comme un signal de maturation réglementaire que comme une fermeture immédiate du marché—pourtant ses implications opérationnelles sont déjà concrètes pour les parties prenantes concernées.
Conclusion
L’entrée en vigueur de la restriction vietnamienne sur l’importation de machines-outils d’occasion marque un changement substantiel des conditions d’accès au marché—et non un ajustement temporaire. Elle souligne l’importance croissante de la traçabilité, de la transparence technique et de la gestion proactive de la conformité dans le commerce transfrontalier d’équipements industriels. Les circonstances actuelles favorisent le traitement de cette réglementation comme une exigence structurelle plutôt que comme un obstacle à court terme: la préparation dépend moins de l’attente d’exceptions que de l’adaptation des flux de travail de documentation, de vérification et d’approvisionnement en conséquence.
Sources d’information
Source principale: Ministère de l’Industrie et du Commerce du Vietnam – Circulaire No. 18/2026/TT-BCT, effective le May 25, 2026.
Points nécessitant une observation continue: Mises à jour de la liste officielle des organismes tiers accrédités d’expertise technique; clarifications potentielles sur la méthode de calcul de l’âge (par exemple, si ‘10 ans’ fait référence à l’âge calendaire ou à la durée de service opérationnelle); et premiers schémas de mise en œuvre dans les principaux ports d’entrée vietnamiens.
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